1月1日至5月12日，全国范围内共有1345家汽车经销商注销登记，也就是说，疫情风暴刮倒了上千家经销商。
企业信息显示，近六成企业的开业时间还不到3年，原始积累较少的新企业成为在危机中倒下的第一批受害者。
值得注意的是，这1345家经销商绝大部分是汽贸店，4s店的数量占比非常小。为什么汽贸店受疫情冲击比4s店更甚？
这是因为汽贸店的门槛要比4s店低很多。建一家4s店的成本少则数百万，多则一两千万，一般选在相对靠近市中心的地区，日常店租、员工成本等支出都花费不菲。相比之下，属于二级经销商的汽贸店，一般选址在偏僻地区，租金便宜，人员少，成本支出也低很多，这也注定汽贸店的资金实力和抗风险能力，要远远弱于4s店。
另外一个值得注意的点是，注销数量最多的是山东，共137家，占比达10．2％；随后是河南省和广东省，分别有96家和95家，疫情重灾区湖北反而只有45家。
为什么山东经销商破产倒闭的最多？
山东青岛一位经销商告诉大事君，这是因为山东经济整体不错，前些年新开的汽车经销店数量很大，部分品牌在一个区域甚至开了两家店，近两年经济下行导致经营压力加大，疫情雪上加霜，所以好多店开不下去。
事实上，4个多月倒闭1345家汽车经销商并非骇人听闻，这个数据与去年同期基本相当。从2018年汽车出现28年以来首次负增长开始，汽车经销商就已经在负重前行中经历深度洗牌。
“大多发达国家在汽车普及元年之后的第8－10年左右的节点，会出现一次深度调整。中国汽车普及元年是在2009－2010年之间，若以2010年作为普及元年，2018－2020年之间会出现一次深度调整。”汽车流通协会副秘书长郎学红曾如是预测。
而事实证明确实如此，经销商的亏损面在不断扩大。
根据中国汽车流通协会的调查，相比2017年，2018年经销商的亏损面扩大至39．3％，亏损比例大幅增加，而盈利的经销商比例仅为33．6％；到2019年，经销商的亏损面扩大至41．0％，亏损比例继续大幅增加，而盈利经销商比例减少至29．7％。
目前，汽车消费意愿已经恢复到疫情前的水平，甚至还有些微报复性消费趋势，熬过疫情的汽车经销商就高枕无忧了吗？
当然不是，经济下行导致的市场消费意愿下滑，以及厂家压库行为，都将影响这些好不容易存活下来的经销商未来的资金链情况，继而决定生死。
中国汽车流通协会发布的最新一期经销商库存预警指数调查显示，2020年4月汽车经销商库存预警指数为56．8％，环比下降4．2个百分点，同比下降6．9个百分点，但依然位于荣枯线之上。
其中，进口＆豪华品牌指数、主流合资品牌指数环比都有所下降，唯独自主品牌指数环比上升，可见，自主品牌经销商需要承受更大的库存压力。另外，个别二三线的豪华品牌和合资品牌经销商，以及入行时间短、资金实力薄弱的二线经销商（汽贸店），也都是高危群体。
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